Дизелови мотриси БДЖ серия 24-00
| Дизелови мотриси серия 24 – 00 | |
| Производител | FIAT – Torino |
|---|---|
| Производство | 1936 – 37 |
| Период на експлоатация | 1959 – понастоящем |
| Спецификации | |
| Дължина | 23 516 mm |
| Ширина | 2980 mm |
| Височина | 3350 mm |
| Маса | 30 300 kg |
| Макс. мощност | 290 kW |
| Макс. скорост | 80 km/h |
| Мощност | 2х145 kW |
През 1938 БДЖ вземат под наем една четириосна дизелова мотриса тип 015 от Италианските железници „FS“. Докато е в България мотрисата катастрофира тежко и е решено тя да се изпрати за ремонт във фабриката в Торино и след това да се закупи. Така в БДЖ се появява първата четириосна мотриса, която получава серия и номер АВмот-м 04 – 01. Тя има 40 места (17 първа класа и 23 – втора). Между двете пътнически отделения е разположена кухнята, която се използвала при дългите пътувания. Има още помещения за поща (началник-влак), тоалетна и място за багаж в двете преддверия. В двата края има командни постове, разположени отляво по посока на движението. През 1943 г. са закупени още 7 броя мотриси, строени през 1936 и 1937 г., които получават номера 04 – 02 до 04 – 08.
Мотрисите започват да обслужват експрес „Тракия“ – София – Пловдив – София до неговото спиране през 1950 г. Така в периода 1953 – 1964 г. мотрисите са преобзаведени по следния начин:
- 04 – 08 става пилотна и салон-мотриса на Министерството на транспорта;
- 04 – 03, 04 – 04 и 04 – 07 – за служебни пътувания, съответно на бившите Железопътни управления в Горна Оряховица, София и Пловдив;
- 04 – 02, 04 – 05 и 04 – 06 – с дървени пейки за крайградско движение;
- 04 – 01 – за салон-мотриса за Специалния отдел на Министерството на транспорта.
От 1 януари 1965 г. получават новото си означение 24 – 01 до 24 – 08, с което повечето остават до края на експлоатацията си. Между 1968 и 1978 поради износеност са подменени всички дизелови двигатели с изключение на 04 – 02, която е вече бракувана поради опожаряване през 1959 г. Всички останали мотриси са бракувани в периода 1975 – 1989 г. През пролетта на 1989 г. в локомотивно депо София е възстановена катастрофиралата през 1986 г. мотриса 24 – 08 (от 1988 г. с 14 008.7) с идеята да остане действаща дизелова мотриса на БДЖ. През 1998 г. от мотрисата е извадено цялото обзавеждане и мебелировка и е повредена машинната част. Следват още около 8 години на престой на открито и разграбване и през 2007 г. е продадена на НКЖИ.
| Експл. № FS |
Получена в БДЖ |
Експлоатационен номер | Бележки | ||
|---|---|---|---|---|---|
| доставена | от 1965 г. | от 1988 г. | |||
| 40 1020 | 1940 | 04 – 01 | 24 – 01 | - | Бракувана 1983 г. |
| 40 1009 | 1941 | 04 – 02 | 24 – 02 | - | Опожарена 1959 г. и бракувана |
| 40 1017 | 1942 | 04 – 03 | 24 – 03 | - | Бракувана 1985 г. |
| 40 1021 | 1942 | 04 – 04 | 24 – 04 | - | Бракувана 1986 г. |
| 40 1022 | 1943 | 04 – 05 | 24 – 05 | - | Бракувана 1982 г. |
| 40 1019 | 1943 | 04 – 06 | 24 – 06 | - | Бракувана 1975 г. |
| 40 1001 | 1943 | 04 – 07 | 24 – 07 | - | Бракувана 1989 г. |
| 40 1007 | 1943 | 04 – 08 | 24 – 08 | 14 008.7 | Възстановена 1989 г. продадена на НКЖИ 2007 г. |
Литература
[редактиране | редактиране на кода]- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
- Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).
Бележки
[редактиране | редактиране на кода]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
