Бронепалубни крайцери тип „Пилау“

Бронепалубни крайцери тип „Пилау“ Pillau-Klasse
Спускането на вода на „Муравьёв-Амурский“
Флаг	Русия Германия  Италия
Клас и тип	Бронепалубни крайцери от типа „Пилау“
Следващ тип	Леки крайцери тип „Висбаден“
Предшестващ тип	Леки крайцери тип „Грауденц“
Производител	Schichau Werke в Данциг, Германска империя
Планирани	2
Построени	2
В строеж	1913 г. – 1915 г.
В строй	1914 г. – 1943 г.
Загуби	2
Служба
Състояние	извън експлоатация
Основни характеристики
Водоизместимост	4390 t (нормална); 5252 t (пълна)
Дължина	135,3 m
Дължина по водолинията	134,3 m
Ширина	13,6 m
Газене	5,31 m
Броня	на палубата: 15 – 20 mm (40 mm по скосовете); щитове оръдия: 50 mm; на бойната рубка: 50 – 75 mm
Задвижване	2 парни турбини „военноморски тип“; 10 водотръбни котли „Яроу“
Мощност	30 000 к.с. (21,0 МВт)
Движител	2 гребни винта с ∅ 3,5 m
Скорост	27,5 възела (51 km/h)
Далечина на плаване	4300 мили на ход 12 възела; Запас гориво: 620 t въглища 580 t мазут
Екипаж	442 души
Кръстени в чест на	Немски градове
Въоръжение
Артилерия	8x1 150 mm;
Зенитна артилерия	4x1 52 mm
Минноторпедно въоръжение	4x1 500 mm ТА;120 морски мини
Бронепалубни крайцери тип „Пилау“ в Общомедия

Пилау (на немски: Pillau са серия от два бронепалубни крайцери(срещат се и като тип леки крайцери или крайцери проект №356) на Императорските военноморски сили на Германия от времето на Първата световна война. Построени са в Германия по поръчка на Руския императорски флот в съответствие с програмата за усилено корабостроене на Комисията по държавна отбрана на Руската империя. След започването на Първата световна война са реквизирани от германското правителство. Всичко от проекта са построени 2 единици: „Пилау“ (на немски: SMS Pillau) и „Eлбинг“ (на немски: SMS Elbing).

Проектиране

Проектирането на малък турбинен крайцер в руското Морско министерство се води паралелно с проектирането на леките крайцери с водоизместимост 6800 t за Балтийско и 7600 t за Черно море.

Руския флот изпитва остра нужда за кадри на машинисти-турбинисти за обслужването на турбините на новите кораби. За това в новата корабостроителна програма са включени два крайцера малък тип, които трябва да служат като учебни кораби за подготовка на машинисти-турбинисти. Тази задача Морския генерален щаб (МГЩ) счита за главна. Също са поставени и задачите: да се заменят в Далечния изток намиращите се в състава на Сибирската военна флотилия остарелите крайцери „Асколд“ и „Жемчуг“ и да се използват там като бързоходни минни заградители, за което трябва много по-голяма, отколкото при ескадрените миноносци, маневреност и подобрени други качества. Изискванията за маневренност се планира да въдат подобрени за сметка на ограничаване на дължината (до 130 m) и по-пълни обводи, макар това да се отнася отрицателно на ходкостта на кораба.

Главното управление по корабостроене и снабдяване (ГУК) се обръща през 1912 г. към фирмите „Ансалдо“, „Шихау“ и „Вулкан“ с предложение да вземат участие в конкурс за проект на малък крайцер. По препоръки на МГЩ, две оръдия трябва да има на бака, две – на носовата надстройка, две – на кърмовата и две – на юта. Специалистите смятат, че поставянето на оръдия на надстройките значително ще усили огъня по носа и кърмата, а също така ще освободи място за поставяне на минните релси. Четирите противоаеропланни оръдия следва да се поставят така, че да не пречат на действията на главния калибър и да имат голям ъгъл на обстрел. Тъй като в техническото поръчения няма описана конкретна водоизместимост, всички предложени проекти имат различна водоизместимост: Путиловски завод предлага 4000 t, Невския – 3800 t, Ревелския – 3500 t, „Вулкан“ – 4600 t, „Шихау“ – 4000 t. При задълбочаване на проектирането и отстраняването на забележките на МГЩ и ГУК, водоизместимостта постепенно нараства, а скоростта на кораба, естествено, намалява.

След като се запознава с постъпилите предложения, Морското министерство отдава предпочитание на германската фирма „Шихау“, която се ангажира да построи първия крайцер до 15 юли 1914 г., а втория – до четири месеца по-късно. Другите заводи не са готови веднага да започнат строежа на крайцерите. Путиловската корабостроителница и Ревелския завод на Руското общество за производство на снаряди и военни припаси са все още в строеж, а Невския завод едвам се справя със строителството на два ескадрени миноносеца за Черно море.

Проектът на „Шихау“ представлява леко модернизирания „SMS Mainz“ – крайцер на типа „Колберг“.

За създаване на парата са използвани 10 парни водотръбни котела „Яроу“ (6 въглищни, 4 нефтени), турбините и винтовете повтарят тези, използвани в най-новия крайцер „SMS Karlsruhe“. Парните турбини работят на 2 вала и има проектна мощност от 30 000 к.с. (28 000), проектната скорост е 27,5 възела (51 km/h).

През януари 1913 г. чертежите на крайцерите, получили имена „Муравьёв-Амурский“ и „Невельской“, са изпратени за преглед.

Двата крайцера са спуснати на вода през 1914 г., когато вече текат преговорите между Русия и Англия, които водят до окончателното оформяне на Тройното съглашение, насочено против австро-германския блок.

На 1 август 1914 г. е обявена войната между Германия и Русия. Това става причина за реквизирането на руската собственост, намираща се на територията на Германия. Юридически крайцерите сменят собственика си на 6 август.

Конструкция

Имперското морско министерство се разпорежда да се продължи строителството на корабите, независимо от несъответствието между заложените в проекта руски идеи и практиката на германския флот.

Вътрешната компоновка, съответства на руските стандарти, така например водоотливната система е не магистрална, а кръгова. Впоследствие подобен тип водоотливна система е използван на крайцерите тип „Брумер“.

SMS Elbing

Според руския проект те следва да са въоръжени с осем 130 mm оръдия, в Германия корабни оръдив такъв (или близък 122 – 138 mm) калибър няма, а поставянето на 105 mm по ред причини се оказва невъзможна.

Тогава избират 150 mm оръдия, които са поставени на крайцерите, които стават първите кораби от този клас в германския флот с артилерия от този калибър. Едновременно сменят и калибъра на зенитната артилерия: вместо четири 63,5 mm оръдия са монтирани четири (по други данни – пет) 52 mm (по-късно заменени на две 88 mm).

Въоръжение

Артилерийското въоръжение трябва да бъде осем 130 mm оръдия на единични лафети (боекомплектът съставлява 1400 изстрела или 175 снаряда на ствол), четири 63 mm/38 зенитни оръдия на „Сухопътното ведомство“ със запас от 220 снаряда на ствол и четири картечници Ма́ксим с боекомплект 15 000 патрона на ствол. Освен това проекта предвижда и възможност за носене на до 150 мини.

Крайцерите влизат в строй с друго въоръжение.

Главния калибър се състои от осем 150 mm SK L/45 оръдия на единични установки. Две от тях се намират рамо до рамо на бака, четири са разположени в средната част на съда, по две на всяка страна, и две се намират на кърмата, отново едно до друго. Оръдията имат максимална далечина на стрелбата до 17 600 m. Боекомплектът им съставлява 1024 изстрела или 128 снаряда на ствол.

Зенитното въоръжение на корабите първоначално се състои от четири 52 mm L/55 оръдия, впоследствие заменени с две 88 mm SK L/45 зенитни оръдия.

Крайцерите имат и два надводни 500 mm торпедни апарати. Освен това могат да носят до 120 мини.

Брониране

Общата схема на бронирането повтаря типа „Колберг“. Даже е още по-леко. Бронирана палуба е главната защита на крайцерите. Хоризонталния участък на палубата има дебелина 20 mm, скосовете към бордовете са дебели 40 mm от никелова броня. Така също палубата се спуска под водолинията и изтънява до 15 mm към носа и кърмата на крайцера. Над рулевата машина нейната дебелина се увеличава до 80 mm. Бойната рубка има дебелина на стените 75 mm и стоманен 50 mm покрив.

Главна енергетична установка

Главната енергетична установка включва в себе си десет парни котела и два турбинни агрегата, всеки от които трябва да работи на отделен гребен вал и се състои от парни турбини високо и ниско налягане, а също така и турбини за задния ход, конструктивно изпълнени в един корпус с турбината на ниското налягане; ТВН се намират носовите турбинни отделения, ТНН с кондензаторите и циркулационните помпи в кърмовите.

Десетте парни котела „Яроу“, със сумарна подгревна повърхност от 4880 m², са поместени в пет котелни отделения: в трите носови – по два на въглища, в двете кърмови – два двустранни на мазут.

Работното налягане на парата е 18 atm

Далечина на плаване и скорост на хода

Проектната мощност съставлява 28 000 к.с. при честота на въртене 345 rpm, което следва да подсигури скорост на хода от 27,5 възела, максималната мощност на турбините за заден ход е 10 хил. к.с. при 270 оборота в минута.

Запасът гориво се състои от 620 t въглища и 580 t нефт, достатъчни за плаване от 4300 морски мили на 12 възела ход. За зареждане на нефт има две помпи с производителност 50 t/h всяка.

Разход на гориво от турбините според мощността
	Скорост, възела	мощност, к.с.	Денонощен разход угля дл. т	Далечина на плаване, морски мили
4/5 мощност	25,6	21 920	446	1750
Максимална продължителна скорост	25,0	19 180	400	1900
3/5 мощност	24,2	16 440	352	2100
2/5 мощност	22,0	10 960	258	2600
1/5 мощност	18,0	5480	164	3340
10,0 възела	10,0	960	46	6600

История на службата

Име	Заложен	Спуснат на вода	Влиза в строй	Изваден от състава на флота
„SMS Pillau“	1913 г.	11 април 1914 г.	14 декември 1914 г.	20 юли 1920 г.
„SMS Elbing“	1913 г.	21 ноември 1914 г.	1 септември 1915 г.	1916 г.

„Eлбинг“ (строителен №894 ), поръчан като руски малък крайцер „Невельской“ (от 6 февруари 1914 г. „Адмирал Невельской“). Постройката на крайцера започва в корабостроителницата F. Schichau в Данциг през юли 1913 г., заложен е официално на 10 септември 1913 г..

Таранирането на „Елбинг“

На 1 август 1914 г. започва войната между Германия и Русия. Това става причина за реквизиция на руската собственост, намираща се на територията на Германия. Юридически крайцера сменя собственика си на 6 август.

Въведен е в строй на 1 септември 1915 г.

По време на своята служба участва само в две големи операции.

Първата е обстрела Ярмут и Лоустофт, проведена през април 1916 г.

Месец по-късно, той участва в Ютландското сражение.

В хода на Ютландския бой от 31 май в 23:15 часа 4-та британска флотилия (10 разрушителя) с лидера „Типерери“ се срещат с крайцерите на Бедикер, които откриват огън, разстрелвайки го почти от упор, в резултат на лидера загива почти целия му екипаж. Четири британски миноносеца изстрелват торпеда, при „Eлбинг“ торпедо преминава под кила.

Крайцерите обръщат посоката и се опитват да се скрият зад строя на линейните кораби, „Eлбинг“ попада в 0:30 часа на 1 юни 1916 г. под тарана на флагмана на контраадмирал Енгелхард – линкорът „Позен“, след което потъва. Загиват 4 души. В 2:25 часа миноносеца „S 53“ доближава борда на крайцера, 477 души се прехвърлят на борда на миноносеца. На „Eлбинг“ остават командира, старшия офицер, миньорска команда и екипажа на гребен катер, състоящ се от доброволци.

„Пилау“ (строителен №893 ) поръчан като руски малък крайцер „Муравьев-Амурский“. Заложен е от F. Schichau в Данциг на 12 февруари 1913 г., (официално 10 септември 1913 г. по стар стил), спуснат е на вода на 11 април 1914 г. (29 март 1914 г. по стар стил).

„Пиллау“ между 1914 и 1916 г.

На 6 август Германското правителство реквизира крайцера. Влиза в строй на 14 декември 1914 г. Крайцерът служи повечето време във втора разузнавателна група на Флота на откритото море, води разузнаване в Балтийско и Северно море. В периода април-май 1915 г. крайцера участва в минно-заградителни операции. През август 1915 г. участва в състава на съединението на вицеадмирал Ерхард Шмид в битката за Рижкия залив против Руския флот. На 29 август крайцерът отново се връща в Северно море. В нощта на 11 към 12 септември участва в минно-заградителната операция при пясъчната банка Зварте, в нощта на 19 към 20 октомври в операцията при банката Амрум, а в нощта на 23 по 24 октомври на изхода от Хелголандския залив. От 16 до 19 декември „Пилау“ в състава на съединението на контраадмирал Бедикер и контролира корабоплаването в проливите Скагерак и Категат, а на 31 май – 1 юни 1916 г., участва в Ютландската битка. Крайцерът получава попадение от снаряд голям калибър в носовата надстройка. Независимо от излизането от строй на нефтените котли, корабът успява да избегне загуба на ход. Загубите сред екипажа са 4 убити и 23 ранени. Той помага на силно повредения крайцер „Зайдлиц“ да достигне пристанище на 2 юни, след края на боя. Взема участие във втората битка при Хелголанд, не получава повреди. „Пилау“ трябва да участва в последната операция на Флота на откритото море през последните седмици на войната, но вълненията във флота карат ръководството да отмени похода. „Пилау“ по репарации е предаден на Италия.

Преименуван е на „Бари“, и започва службата си в Кралския флот през януари 1924 г. Корабът е преустройван и ремонтиран няколко пъти през следващите две десетилетия. През първите години на Втората световна война подсигурява огнева поддръжка на италианските войски в няколко стълкновения в Средиземноморието. През 1943 г. е планирано да се преустрои на кораб за ПВО, но чакайки превъоръжаване е потопен от бомбардировачи на ВВС на САЩ в Ливорно през юни 1943 г. на плитководието. През 1944 г. немците изваждат „Бари“. Крайцера е предаден за скрап през януари 1948 г.

Литература

на руски език

• Н. Н. Афонин. Малые крейсеры „Муравьев-Амурский“ и „Адмирал Невельской“. Гангут. СПб., 2001. с. 30 – 41.
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. М., Яуза, ЭКСМО, 2015, 448 с. ISBN 978-5-699-84344-2.
• С.В. Патянин, А.С. Середа. Легкие крейсера „Пиллау“ и „Эльбинг“. Морская кампания. М., 2017. (на руски)
• Трубицын С. Б. Лёгкие крейсера Германии (1914 – 1918 гг.). Издательство альманаха „Корабли и сражения“, 1997, 98 с.
• Трубицын С. Б. Крейсеры „Elbing“ и „Pillau“. Гангут. СПб., Гангут, 2001. с. 41 – 47.
• Трубицын С. Б. «Эльбинг» и „Пиллау“ – „русские“ крейсера кайзеровского флота. Морская коллекция. М., Моделист-конструктор, 2017. (на руски)
• Г. Эверс. Военное кораблестроение. Ленинград-Москва, ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, 1935, 472 с.
• Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер „Красный Кавказ“. Л., Судостроение, 1990, 264 с. ISBN 5-7355-0121-6.

на английски език

• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906 – 1921 / Gray, Randal (ed.). – London: Conway Maritime Press, 1985. – 439 p. – ISBN 0-85177-245-5.

на немски език

• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815 – 1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). – Bernard & Graefe Verlag, 1982. – 180 p. – ISBN 978-3763748006.
• Gerhard Koop/Klaus-Peter Schmolke. Kleine Kreuzer 1903 – 1918. Bonn, bernard & Graefe Vtrlag, 2004. ISBN 3-7637-6252-3.

Външни препратки

• PILLAU light cruisers (1914 – 1915) ((en))
• Pillau Class Light Cruisers ((en))
• С. Б. Трубицын Легкие крейсера Германии 1914 – 1918 гг. Тип „Висбаден“ ((ru))
• Легкие и бронепалубные крейсера ((ru))
• Elbing ((ru))
• Pillau ((ru))
• В Общомедия има медийни файлове относно Бронепалубни крайцери тип „Пилау“

Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата „Лёгкие крейсера типа „Пиллау““ в Уикипедия на руски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​ ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​