Полет 251 на „Фосет Перу“
| Полет 251 на „Фосет Перу“ | |
_AN0203004.jpg) Самолетът, който участва инцидента, сниман през юни 1989 г., докато все още оперира за „Браниф“. | |
| Кратки данни | |
|---|---|
| Дата | 29 февруари 1996 г. |
| Място | Близо до Божия град, област Юра, Арекипа, Перу |
| Причина | Контролиран полет в терена |
| Самолет тип | „Боинг 737–222“ |
| Авиокомпания | „Фосет Перу“ |
| Кодово име | OB-1451 |
| Маршрут | Лима – Арекипа – Такна |
| Пътници | 117 |
| Екипаж | 6 |
| Загинали | 123 |
| Оцелели | 0 |
Полет 251 на „Фосет Перу“ е редовен вътрешен пътнически полет от международното летище „Хорхе Чавес“, Лима, до международното летище „Коронел FAP Карлос Сириани Санта Роза“, Такна, през международното летище „Родригес Балон“, Арекипа, Перу, управляван от „Фосет Перу“. На 29 февруари 1996 г. самолетът „Боинг 737–222“, който изпълнява полета, се разбива при заход към международното летище „Родригес Балон“.[1][2] Всички 117 пътници и 6 души екипаж на борда на самолета загубват живота си при инцидента.[1][2] Това е най-смъртоносният авиационен инцидент, който се случва на перуанска земя.[3][4]
Разследването е подпомогнато от представители на Националния съвет за безопасност на транспорта на Съединените американски щати и Федералната авиационна администрация, както и от „Боинг“ и Прат и Уитни.[5] Данните от записващото устройство за глас в пилотската кабина и записващото устройство за полетни данни разкриват, че екипажът има погрешно впечатление, че самолетът лети на 2900 м, когато всъщност е на 2630 м, около 260 м по-ниско от минималната височина на заход.[6]
Вижте също
[редактиране | редактиране на кода]Източници
[редактиране | редактиране на кода]- ↑ а б Допълнителни справки:
- Airline safety review. Flight International, 1997-01-15/21. ISBN 0015-3710. p. 151 (4557): 34. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- Airline safety review. Flight International, 1997-01-15/21. p. 35. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- Airline safety review. Flight International, 1997-01-15/21. p. 36. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- Airline safety review. Flight International, 1997-01-15/21. p. 37. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- Airline safety review. Flight International, 1997-01-15/21. p. 38. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- ↑ а б Accident description // aviation-safety.net. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- ↑ Accident record // asn.flightsafety.org. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- ↑ Peru air safety profile // asn.flightsafety.org. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
- ↑ MTC 1996-03-01, с. 2.
- ↑ Paul Duffy / Alexander Velovich. Track deviation was cause of Il-76 crash // flightglobal.com, 1996-04-24. Архивиран от оригинала на 2020-10-22. Посетен на 2024-11-21. (на английски)
Литература
[редактиране | редактиране на кода]- MTC. Informe Final OB-1451. Ministry of Transport and Communications, 1996-03-01. Посетен на 2024-11-21. (на испански)
Външни препратки
[редактиране | редактиране на кода]- Безопасността е победена – 1996 г. беше лоша година за въздушната безопасност архив от 2015-01-18 в „Уейбек Машин“
 
|
Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Faucett Perú Flight 251 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите.
ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни. |