Полет 1951 на „Търкиш Еърлайнс“
| Полет 1951 на „Търкиш Еърлайнс“ | |
 Останките от „Боинг 737“ след катастрофата. | |
| Кратки данни | |
|---|---|
| Дата | 25 февруари 2009 г. |
| Място | Северно от писта 18R/36L, близо до летище „Амстердам Схипхол“ в Амстердам, Нидерландия |
| Причина | Срив при кацане на над 100 метра височина, поради дефектен радиовисотомер и грешка на пилота[1][2][3][4][5] |
| Самолет тип | „Боинг 737-8F2“ |
| Авиокомпания | „Търкиш Еърлайнс“ |
| Кодово име | TC-JGE |
| Маршрут | Истанбул – Амстердам |
| Пътници | 128 |
| Екипаж | 7 |
| Загинали | 9 |
| Оцелели | 126 |
| Полет 1951 на „Търкиш Еърлайнс“ в Общомедия | |
Полет 1951 на „Търкиш Еърлайнс“ (известен също като Полдеркраш[6] или инцидентът Шипхол Полдербаан) е пътнически полет, който катастрофира по време на кацане на летище „Амстердам Схипхол“ в Амстердам, Нидерландия на 25 февруари 2009 г., което води до смъртта на 9 пътници и екипаж, включително и 3-та пилоти. Самолетът, „Боинг 737-8F2“ на „Търкиш Еърлайнс“, се разбива в поле на около 1,5 км северно от пистата 18R, преди да пресече магистрала A9. При удара самолетът се е разбива на три части, като останките не са запалват.[7][8][9]
Катастрофата е причинена главно от автоматизираната реакция на самолета, която е задействана от дефектен радиовисотомер. Това кара автоматичната газ да намали мощността на двигателя до празен ход по време на заход. Екипажът забеляза това твърде късно, за да предприеме подходящи действия за увеличаване на тягата и възстановяване на самолета, преди да спре и да се разбие.[10] Оттогава „Боинг“ издава бюлетин, за да напомни на пилотите на всички самолети от серия 737 и „Боинг Бизнес Джет“ за важността на наблюдението на въздушната скорост и надморската височина, като съветва да не се използва автопилот или автодросел при кацане в случаи на несъответствия на радиовисотомера.[11]
След инцидента в различни медии са публикувани спекулации за намеса от страна на „Боинг“, Федералното бюро за разследване или Централно разузнавателно управление на САЩ с цел прикриване на поверителна военна информация.[12][13][14][15] Всички твърдения са отречени от прокуратурата.[16] Разследване от 2020 г. на „Ню Йорк Таймс“ установява, че нидерландското разследване на катастрофата „или изключва, или омаловажава критиките“ към „Боинг“ след натиск от страна на „Боинг“ и американските федерални служители по безопасността, които вместо това „наблегнаха на грешката на пилота като фактор... вместо на недостатъците в дизайна“.[17]
Вижте също
[редактиране | редактиране на кода]- Списък на самолетни катастрофи
- Полет 38 на „Бритиш Еъруейс“
- Полет 214 на „Ейжиана Еърлайнс“
- Полет 904 на „Лайън Еър“
- Полет 801 на „Кориън Еър“
Източници
[редактиране | редактиране на кода]- ↑ STERLING, TOBY. Tech problem, pilots caused Turkish Airlines crash // businessweek.com, 2010-06-06. Архивиран от оригинала на 2010-05-11. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ RNW News and Peter van Beem. Faulty altimeter caused airliner crash // radionetherlands.nl, 2009-03-04. Архивиран от оригинала на 2009-03-10. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ AFP. Altimeter fault behind Turkish Airlines crash // news.ninemsn.com.au, 2009-03-05. Архивиран от оригинала на 2011-07-06. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ Dutch investigators determine cause of Turkish airlines crash // dw-world.de, 2009-03-05. Архивиран от оригинала на 2009-04-10. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ Faulty altimeter contributed to Turkish Airlines crash: officials // cbc.ca, 2009-03-04. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ Eindrapportage Poldercrash // rijksoverheid.nl. Архивиран от оригинала на 2017-03-20. Посетен на 2024-09-10. (на нидерландски)
- ↑ Nine killed as Turkish plane crashes near Amsterdam airport // Си Ен Ен, 2009-02-25. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ Turkish plane crash in Amsterdam // Би Би Си Нюз, 2009-02-25. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ Hradecky, Simon. Accident: Turkish Airlines B738 at Amsterdam on Feb 25th 2009, landed on a field // avherald.com, 2009-02-25. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ The Dutch Safety Board. Archived. Crashed during approach, Boeing 737-800, near Amsterdam Schiphol Airport, 25 February 2009 (PDF) // onderzoeksraad.nl, 2009-02-25. Архивиран от оригинала на 2019-08-15. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ Fiorino, Frances. Boeing Warns of Possible 737 Altimeter Fault // aviationweek.com, 2009-03-05. Архивиран от оригинала на 2012-03-22. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
- ↑ Laptops in Turkish plane crash said to contain US military secrets // „Хюриет“, 2009-04-10. Посетен на 2024-09-10. (на турски)
- ↑ Secrets militaires américains retirés de l'avion à Amsterdam // rtbf.be, 2009-04-10. Посетен на 2024-09-10. (на френски)
- ↑ Ataklı, Can. FBI düşen THY uçağına 40 dakika kimseyi yaklaştırmadı // Türkiye. radikal.com.tr, 2009-04-22. Архивиран от оригинала на 2020-01-20. Посетен на 2024-09-10. (на турски)
- ↑ Özdil, Yılmaz. Kürecik // sozcu.com.tr, 2019-12-17. Посетен на 2024-09-10. (на турски)
- ↑ FBIdan Türkiyeye terbiyesizlik! // HABER / GÜNCEL. internethaber.com, 2009-04-22. Архивиран от оригинала на 2020-01-20. Посетен на 2024-09-10. (на турски)
- ↑ Hamby, Chris. How Boeing’s Responsibility in a Deadly Crash ‘Got Buried’ // Business. „Ню Йорк Таймс“, 2020-01-20. Архивиран от оригинала на 2020-01-20. Посетен на 2024-09-10. (на английски)
Външни препратки
[редактиране | редактиране на кода]- Окончателен доклад за злополука
- Специални издания на „Търкиш Еърлайнс“
- Списък на пътниците
- Записът на последния радио разговор между контрола на въздушното движение и екипажа на турски език
- Пътнически самолет се разбива в Амстердам репортаж на „Асошиейтед Прес“ в „Ютюб“
 
|
Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Turkish Airlines Flight 1951 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите.
ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни. |