FAUR
Тази статия съдържа списък с ползвана литература, препоръчана литература или външни препратки, но източниците ѝ остават неясни, защото липсва конкретно посочване на източници за отделните твърдения. |
Faur S.A. | |
Тип | Акционерно дружество |
---|---|
Основаване | 1921 г. |
Седалище | Букурещ, Румъния |
Служители | ок. 400 |
Продукти | локомотиви, двигатели, вагони |
Уебсайт | www.faur.ro |
Faur S.A. в Общомедия |
„Фаур“ (на румънски: S.C. „Faur“ S.A., от Societate comercială „FAUR“ Societate pe acțiuni), е акционерно дружество с промишлено предприятие в Букурещ, Румъния.
Разположено е в източните покрайнини на Букурещ. Специализирано е в производство и ремонт на подвижен железопътен състав.
История
[редактиране | редактиране на кода]Компанията е основана през 1921 г. от индустриалеца Николае Малакса под името „Malaxa“. Основни дейности са ремонт на жп подвижен състав, производство на жп парни и дизелови жлокомотиви, автомобилни двигатели и пътнически жп вагони, дизелови двигатели, спирачни уредби и специални легирани стомани. До края на 30-те години на 20-и век фабриките „Malaxa“ са едни от най-големите индустриални предприятия в Югоизточна Европа и основен доставчик на оборудване за румънските железници в този период.
След национализацията през 1948 г., компанията е преименувана на завод „23 август“. В следващите години заводът разширява още повече капацитета си. Към 1989 г. там има около 20 хил. работници. През 1990 г. фирмата е преименувана на „FAUR“ и е приватизирана.
От 2004 г. FAUR е част от Bega Group.
Парни локомотиви
[редактиране | редактиране на кода]През 1920 г. започва строежът на различни типове парни двигатели в заводите в Решица (UMC Reşiţa) и в „Malaxa“ в Букурещ. Увеличението на производството и достигантият капацитет позволяват Румъния да преустанови вноса на локомотиви от 1930 г. Между 1926 и 1960 г. в Румъния са построени 1207 парни локомотива: 10 типа за стандартно междурелсие и 3 типа за теснопътно. От тях са произведени 797 броя в Решица и 410 в „Malaxa“. През 1960 г. е преустановено производството на парни локомотиви и се преминава само към производството на дизелови железопътни двигатели.
Дизелови локомотиви
[редактиране | редактиране на кода]За Румъния
[редактиране | редактиране на кода]Дизел-електрически локомотиви
[редактиране | редактиране на кода]Серия | Старо означение | Тип | Производство | Мощност (kW) |
Мощност (hp) |
Макс. скорост (km/h) |
Бележки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
69 | 040–DF | Bo′Bo′ | 1975 – 1977 | 920 | 1230 | 100 | |
73 | Bo′Bo′ | 1975 – 1977 | 920 | 1230 | 100 | еднакви със сер. 69, но с по два въздушни компресора |
Дизел-хидравлични локомотиви
[редактиране | редактиране на кода]Серия | Старо означение | Тип | Производство | Мощност (kW) |
Мощност (hp) |
Макс. скорост (km/h) |
Бележки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
80 | 040–DHC | B′B′ | 1966 – 1985 | 920 | 1230 | 100 | Използва отопление с пара. |
81 | B′B′ | 1966 – 1985 | 920 | 1230 | 100 | Еднакви със сер. 8о, но без отопление. | |
82 | B′B′ | 1999 – | 1104 | 1480 | 100 | На базата на сер. 80/81, изцяло преработени „Alstom“ с нови системи за управление, кош, ел. отопление и двигател „Caterpillar“ | |
83 | B′B′ | 1998 | 1104 | 1480 | 100 | Еднакви със сер. 82, но с MTU-двигатели. | |
84 | B′B′ | 1998 | 920 | 1230 | 100 | Еднакви със сер. 80, но за по-широко междурелсие. | |
85 | LDH–45 | B′B′ | 1965 – 1983 | 335 | 450 | 60 | с 6-цилиндров двигател „Maybach-MB-836-b“ и „Mb-820-Bb“. |
86 | LDH–70 | B′B′ | 1965 – 1983 | 520 | 700 | 70 | с 12-цилиндров двигател „Maybach-MB-820-Bb“. |
87 | L45H | B′B′ | 1979 – 1984 | 335 | 450 | 40 | За междурелсие 760 mm. |
Дизел-механични локомотиви
[редактиране | редактиране на кода]Серия | Тип | Производство | Мощност (kW) |
Мощност (hp) |
Макс. скорост (km/h) |
Бележки |
---|---|---|---|---|---|---|
88 | B | 1981 – 1984 | 184 | 250 | 40 | Построени 81 броя. |
95 | B | 1935 – 1950 | 88 | 118 | 55 |
За България
[редактиране | редактиране на кода]- серия 55.000 – тип LDH125
- серия 76.000 – 15 броя, специално разработени за БДЖ
- серия 77.000 – 10 броя, специално разработени за БДЖ
За Чехословакия
[редактиране | редактиране на кода]- ČD Class 706.9
- ČD Class 748
- ČD Class 805.9
- ČSD Class TU 38.0 (3-осен теснолинеен, L30H)
За Германия (ГДР)
[редактиране | редактиране на кода]- DR Class 119 (219) – 200 броя, специално разработени за DR
За Унгария
[редактиране | редактиране на кода]- серия MÁV M43 (10 броя, еднакви със серия CFR 85, LDH 45)
- серия MÁV Mk45 (10 броя, еднакви със серия CFR 87, L45H)
- серия MÁV M47 (еднакъв със серия CFR 86, LDH 70)
За Полша
[редактиране | редактиране на кода]- PKP class Lxd2 (166 броя, еднакви със серия CFR 87, L45H)
- PKP class Lyd2 (3-осен теснолинеен, L30H)
- PKP class SP32 (152 броя, специално разработени)
Част от локомотивите са закупени от частни оператори и отделни единици от тях се движат и в Германия, Австрия, Сейнт Китс, Великобритания, Египет и други държави.
Галерия
[редактиране | редактиране на кода]-
CFR серия 73
-
CFR серия 80
-
CFR серия 82
-
CFR серия 88
-
БДЖ серия 55
-
БДЖ серия 77
Източници
[редактиране | редактиране на кода]Информация Архив на оригинала от 2018-04-17 в Wayback Machine.
|