Хонда Сивик
 | За информацията в тази статия или раздел не са посочени източници. Въпросната информация може да е непълна, неточна или изцяло невярна. Имайте предвид, че това може да стане причина за изтриването на цялата статия или раздел. |  |
 | Тази статия се нуждае от подобрение. Ако желаете да помогнете на Уикипедия, използвайте опцията редактиране в горното меню над статията, за да нанесете нужните корекции. |
| Honda Civic | |
 | |
| Марка | Хонда |
|---|---|
| Произвеждан | от 1978 година |
| Предходен модел | Honda N600, Honda Z600 |
| Клас | B (1973 – 2000 година) и Golf class от 2001 година |
| Задвижване | |
| Двигател | 1,8-литров V образен и 2-литров 3 |
| Мощност | от 50 к.с. до 110 к.с. |
| Положение на двигател | Предно разположен двигател, предно задвижване |
| Скоростна кутия | 4-степенна ръчна |
| Други характеристики | |
| Купе | с 2,3,4 и 5-врати |
| Междуосие | 2700 mm |
| Дължина | 4545 mm (седан) и 4256 mm (хечбек) |
| Ширина | 1750 mm |
| Височина | 1420 mm |
| Тегло | 1179 kg |
| Honda Civic в Общомедия | |
Хонда Сивик (Honda Civic) е модел от компактния клас на автомобилния производител Хонда. Първият модел е представен през юли 1972 г.
История
[редактиране | редактиране на кода]| 1972 | Първи модел на Хонда Сивик – Civic 1200. |
| 1974 | Хонда оборудва Сивик с CVCC-двигател за американския пазар. |
| 1979 | Представяне на втората генерация Сивик. |
| 1982 | Общата продукция достига 3 милиона произведени автомобила. |
| 1983 | Представяне на третата генерация Сивик. |
| Представяне на ново спортно купе на базата на Сивик- Honda CRX. | |
| 1987 | Представяне на четвъртата генерация Сивик. |
| Хонда Сивик получава наградата Златен Волан на списанието Bild am Sonntag. | |
| 1991 | Представяне на петата генерация Сивик. |
| 1994 | Хонда Сивик с икономичен VTEC двигател печели Eco Tour of Europe с непостижим за тогава разход от 4,97 л на 100 км. |
| 1995 | Представяне на шестата генерация Сивик. |
| Започва производството на Сивик с 5 врати за европейския пазар в Англия. | |
| Общата продукция достига 10 милиона произведени автомобила. | |
| 1998 | Facelift на Сивик |
| 2001 | Представяне на седмата генерация Сивик. |
| 2003 | Facelift на Сивик |
| Общата продукция достига 10 милиона произведени автомобила. | |
| 2005 | На автосалона в Женева Хонда показва концептуален модел на осмата генерация Сивик. |
| 2006 | В началото на годината започва предлагането на осмата генерация Сивик. |
| На автосалона в Женева Хонда показва концептуален модел на новия Сивик Type R. | |
| 2007 | От май започва продажбата на Сивик Type S, а от март на Сивик Type R. |
История на моделите
[редактиране | редактиране на кода]Първа Генерация (1972 – 1979)
[редактиране | редактиране на кода]
През 1972 г. е представен първият модел Сивик. Отначало колата се е предлагала като hatchback с 2, 3 и 5 врати, а от 1974 г. и като комби.
Двигателят е с обем 1,2 л., а вариантът с 5 врати и комби моделът са с 1,5-литрови двигатели. По-късно Хонда оборудва моделите за американския пазар с CVCC-двигатели. Окачването е било независимо отпред и отзад.
| Тип | Кубатура | kW (к.с.) | Код на двигателя | |
|---|---|---|---|---|
| SB2 | 2/3-Врати | 1,2 l | 40 (55) | EB2 |
| SB1 | 2/3-Врати | 1,1 l | 40 (54) | BB1 |
| SF | 4/5-Врати | 1,5 l | 51 (70) | EB3 |
| VB | Комби | 1,5 l | 48 (65) | EC |
Втора Генерация (1979 – 1983)
[редактиране | редактиране на кода]
Втората генерация Сивик, наречена Super Civic, се е предлагала с 1,3 л. двигател, а моделът (Country) за северно-американския пазар – с 1,5 л двигател и мощност от 51 kW. Автомобилът се е предлагал с 4-степенна ръчна скоростна кутия и 2-степенна Hondamatic. Малко по-късно колата се предлага и с 5-степенна ръчна скоростна кутия и 3-степенна Hondamatic. Включеното във втората генерация комби, е на базата на по-дългата лимузина с 4 врати (само за Япония, САЩ и Швейцария).
| Тип | Кубатура | kW (к.с.) | Код на двигателя | |
|---|---|---|---|---|
| SL | 3-Врати | 1,3 l | 50 (68) | EJ |
| SS | 5-Врати | 1,3 l | 50 (68) | EJ |
| WC | Комби | 1,3 l | 44 (60) | EN |
Трета Генерация (1983 – 1987)
[редактиране | редактиране на кода]
Wonder Civic, от тази генерация Сивик се предлага официално комби-модел за Европа. Колесната база е нараснала с 23 cm., а предлаганите двигатели са 1,2 л., 1.3, и 1,5 л., като топ моделът е бил 1,5i GT с мощност от 74 kW (100к.с.). Представен е и нов 1,5 л. двигател с 12 клапана (по 3 клапана на цилиндър). Произвеждат се hatchback с 3 врати, седан с 4 врати, ван с 4 врати „Shuttle“ и CRX купе, които са на една основа. CRX е Сивик с променена конструкция. В САЩ се е предлагала единствено като двуместен автомобил, а в останалата част от света е имал задна седалка. Базовият CRX 1,3 използва 1,3 л. 8V двигател, а Si моделът на CRX от 1985 г. използва системата за впръскане на гориво PGM-FI и двигател 1,5 л. 12V. Този двигател е вграден година по-късно в Сивик Si. През 1987 г. системата за задвижване на 4-те колела на Shuttle е сменена с нова Real-Time four-wheel drive system (RT4WD), която автоматично задвижва задните колела при нужда.
| Тип | Кубатура | kW(к.с.) | Код на двигателя | Особености | |
|---|---|---|---|---|---|
| AL | Hatchback | 1,2 l | 40 (55) | ZA2 | |
| AH | Hatchback | 1,5 l | 62 (85) | EW2 | |
| 74 (100) | PGM-Fi | ||||
| 66 (90) | PGM-Fi с G-Kat | ||||
| AG | Hatchback | 1,3 l | 52 (71) | EV2 | |
| AN | Компактен Ван | 1,5 l | 62 (85) | EW2 | RT4WD |
| Civic Shuttle | |||||
| AR | Компактен Ван | 1,5 l | 66 (90) | EW | RT4WD |
| Civic Shuttle | |||||
| AK | Лимузина | 1,5 l | 66 (90) | EW | |
| AU |
Четвърта Генерация (1987 – 1991)
[редактиране | редактиране на кода]
При наречената Grand Civic четвърта генерация, всички двигатели са с 4 клапана на цилиндър. Кубатурата им е от 1,3 л. до 1,6 л. Двигателите са съчетани с 5-степенна ръчна или с 4-степенна автоматична скоростна кутия. Топ моделът е с 1,6i VTEC (B16A1) двигател, който е първият в света използващ система за управление на хода на клапаните. При четвъртата генерация Хонда поставя за пръв път в автомобил за масово производство така нареченото Double Wishbone окачване, с което подобрява значително поведението на колата.
Hatchback
[редактиране | редактиране на кода]| от–до | Кубатура | kW(к.с.) | Код на двигателя | VTEC | KAT | 0 – 100 kм/ч | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EC8 | 1988 – 1991 | 1,3л. | 55 (75) | D13B1 | не | не | |
| D13B2 | да | ||||||
| EC9 | 1988 – 1989 | 1,4л. | 66 (90) | D14A1 | не | не | 10,4с. |
| ED6 | 1989 – 1991 | 1,5л. | 66 (90) | D15B2 | не | да | 9,8с. |
| ED7 | 1988 – 1991 | 1,6 л. | 81 (110) | D16A6 | не | да | 8,9с. |
| D16Z2 | |||||||
| 96 (130) | D16A9 | ||||||
| EE9 | 1990 – 1991 | 1,6л. | 110 (150) | B16A1 | да | да | 8,1с. |
Лимузина
[редактиране | редактиране на кода]В Япония, алпийските и скандинавските държави е имало опция (както при Honda Civic Shuttle) за задвижване на четирите колела. Този модел се е предлагал с 1,6 л. двигател и 6-степенна ръчна скоростна кутия.
| от–до | Кубатура | kW (к.с.) | Код на двигателя | VTEC | Катализатор | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ED2 | 1987 – 1989 | 1,4л. | 66 (90) | D14A1 | не | не |
| ED3 | 1989 – 1991 | 1,5л. | 66 (90) | D15B2 | не | да |
| ED4 | 1987 – 1991 | 1,6л. | 80 (109) | D16A6 | не | да |
| 81 (110) | D16Z2 | |||||
| EE5 | 1989 – 1991 | 1,6л. | 80 (109) | D16A6 | не | да |
| 81 (110) | D16Z2 |
Шатъл
[редактиране | редактиране на кода]В повечето държави комби моделът на Сивик четвърта генерация е носил името Шатъл, а в Америка Civic Wagon. Shuttle се е предлагал с 1,5 л. и 1,6 л. (като в Япония се е предлагал и 1,3 л.) двигатели, комбинирани с 5-степенна скоростна кутия, като алтернатива е имало и 4-степенна автоматична. Колата се е предлагала и с перманентно задвижване на всички колела, като този модел е бил само с 5-степенна ръчна скоростна кутия. От 1989 RT4WD системата е можело да се съчетава с ABS.
| от-до | Кубатура | kW (к.с.) | Код на двигателя | VTEC | Катализатор | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EE4 | 1988 – 1995 | 1,6л. | 81 (110) | D16Z2 | не | да |
Пета Генерация
[редактиране | редактиране на кода]Hatchback
[редактиране | редактиране на кода]
Петата генерация е по-голяма и по-мощна. Двигателите започват с 1,3 л. и свършват с 1,6 л двигател с два разпределителни вала, VTEC система и мощност от 160 к.с. Спортното му излъчване му донася наименованието Sporty Civic.
| Модел | от–до | Кубатура | kW (к.с) | Код на двигателя | VTEC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EG3 | LS | 1992 – 1995 | 1,3л. | 55 (75) | D13B2 | не | SOHC |
| EG4 | LSi | 1992 – 1995 | 1,5л. | 66 (90) | D15B2 | не | SOHC |
| EG4 | VEi | 1992 – 1995 | 1,5л. | 66 (90) | D15Z1 | VTEC-E | SOHC |
| EG5 | ESi | 1992 – 1995 | 1,6л. | 92 (125) | D16Z6 | да | SOHC |
| EG6 | VTi | 1992 – 1995 | 1,6л. | 118 (160) | B16A2 | да | DOHC |
Седан
[редактиране | редактиране на кода]
| Модел | от–до | Кубатура | kW (к.с.) | Код на двигателя | VTEC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EG8 | LSi | 1992 – 1996 | 1,5л. | 66 (90) | D15B2 | не | SOHC |
| VEi | D15Z1 | VTEC-E | SOHC | ||||
| EG9 | VTi | 1992 – 1996 | 1,6л. | 118 (160) | B16A2 | да | DOHC |
| EH9 | ESi | 1992 – 1996 | 1,6л. | 92 (125) | D16Z6 | да | SOHC |
Купе
[редактиране | редактиране на кода]
| Модел | от-до | Кубатура | kW (к.с.) | Код на двигателя | VTEC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EJ1 | ESi | 1994 – 1996 | 1,6л. | 92 (125) | D16Z9 | да | SOHC |
| EJ2 | LSi | 1994 – 1996 | 1,5л. | 74 (101) | D15B7 | не | SOHC |
Шеста Генерация
[редактиране | редактиране на кода]
Позната още като Miracle Civic, шеста генерация предлага най-много разновидности на модела – с 3-врати, 4-врати, 5-врати, купе и комби (Aerodeck). Приликата на 5-вратия модел с Rover 200 и Rover 400 не е случайна, по това време Honda и Rover разработват заедно автомобилите. Купето се произвежда в САЩ, моделите с 3 и 4 врати – в Япония, а моделът с 5 врати и комби моделът се произвеждат в новия завод в Swindon (Англия). През 1997 г. Honda правят Facelift модела с 5 врати и комбито. Моделите с 3 и 4 врати получават Facelift през 1999. През 1997 г. се появява първия TYPE R (само в Япония) с мощност от 136 kW (185 к.с.) и кубатура 1,6 л.
Купе
[редактиране | редактиране на кода]
| Модел | от–до | Кубатура | kW(к.с.) | Код на двигателя | VTEC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EJ6 | LS | 1996 – 2001 | 1,6л. | 77 (105) | D16Y7 | не | SOHC |
| EJ8 | SR | 1996 – 1999 | 1,6л. | 92 (125) | D16Y8 | да | SOHC |
| EM1 | SI | 1999 – 2001 | 1,6л. | 116 (160) | B16A2 | да | DOHC |
3-Врати
[редактиране | редактиране на кода]
| Модел | от–до | Кубатура | kW(к.с.) | Код на двигателя | VTEC | Изгорели газове | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EJ9 | i | 1996 – 2001 | 1,4л. | 55 (75) | D14z1 | не | SOHC | Euro 2 |
| D14A7 | ||||||||
| iS | 1996 – 2001 | 1,4л. | 66 (90) | D14A4 | не | SOHC | Euro 2 | |
| D14A8 | ||||||||
| 1999 – 2001 | D14Z2 | Euro 3 | ||||||
| EK1 | ES | 1996 – 2000 | 1,6л. | 84 (114) | D16Y5 | не | SOHC | Euro 2 |
| EK3 | LS | 1996 – 2000 | 1,5л. | 85 (115) | D15Z6 | VTEC-E | SOHC | Euro 2 |
| EK4 | VTi | 1996 – 2000 | 1,6л. | 118 (160) | B16A2 | да | DOHC | Euro 2 |
| EK9 | Type R | 1997 – 2000 | 1,6л. | 136 (185) | B16B | да | DOHC |
4-Врати
[редактиране | редактиране на кода]
| Модел | от–до | Кубатура | kW(к.с.) | Код на двигателя | VTEC | Nm | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EJ9 | i | 1996 – 2001 | 1,4л. | 55 (75) | D14A3 | не | SOHC | |
| iS | 66 (90) | D14A8, D14A4 | 126 | |||||
| EK3 | LS | 1996 – 2000 | 1,5л. | 85 (115) | D15Z6 | VTEC-E | SOHC | |
| EK4 | VTi | 1996 – 2000 | 1,6л. | 118 (160) | B16A2 | да | DOHC | 154 |
5-Врати
[редактиране | редактиране на кода]
| Модел | от–до | Кубатура | kW(к.с.) | Код на двигателя | VTEC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MA8 | i | 1995 – 1997 | 1,4л. | 55 (75) | D14A3 | не | SOHC |
| iS | 66 (90) | D14A2 | |||||
| MA9 | 1995 – 1997 | 1,5л. | 66 (90) | D15Z3 | VTEC-E | SOHC | |
| MB1 | LS | 1995 – 1997 | 1,6л. | 83 (113) | D16Y3 | не | SOHC |
| SR | 93 (126) | D16Z9 | да | ||||
| D16Y2 | |||||||
| MB2 | i | 1997 – 2000 | 1,4л. | 55 (75) | D14A7 | не | SOHC |
| iS | 66 (90) | D14A8 | |||||
| MB3 | i | 1997 – 2000 | 1,5л. | 85 (115) | D15Z8 | VTEC-E | SOHC |
| MB4 | LS | 1997 – 2000 | 1,6л. | 85 (115) | D16B2 | не | SOHC |
| MB6 | VTi | 1997 – 2000 | 1,8л. | 124 (169) | B18C4 | да | DOHC |
| MB71 | 1997 – 2000 | 2,0л. | 63 (86) | 20T2R | SOHC |
1 С дизелов двигател от Rover (Rover 420D, Rover 45) без intercooler.
Aerodeck
[редактиране | редактиране на кода]
| Модел | от–до | Кубатура | kW(к.с.) | Код на двигателя | VTEC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MB8 | i | 1998 – 2000 | 1,4л. | 55 (75) | D14A7 | не | SOHC |
| iS | 66 (90) | D14A8 | |||||
| MB9 | i | 1998 – 2000 | 1,5л. | 85 (115) | D15Z8 | VTEC-E | SOHC |
| MC1 | SR/LS | 1998 – 2000 | 1,6л. | 85 (116) | D16Y5 | VTEC-E | SOHC |
| D16W3 | не | ||||||
| MC2 | VTi | 1998 – 2000 | 1,8л. | 124 (169) | B18C4 | да | DOHC |
| MC91 | 1998 – 2000 | 2,0л. | 77 (105) | SOHC | |||
| 1999 – 2001 | 74 (101) |
1С дизелов двигател от Rover (Rover 420D, Rover 45) с intercooler.
Седма Генерация (2001 – 2006)
[редактиране | редактиране на кода]
При седмата генерация за пръв път се вгражда дизелов мотор (от Исузу) в хечбек моделите. Представен е също CIVIC IMA (Integrated Motor Assist), който е задвижван от 1,3 л. i-DSL и 144 Volt електромотор. Мощността е 83 к.с. а разходът е 4,3 л на 100 км. Тази хибридна система на Хонда печели през 2004 година наградата „Engine of the Year“ в клас от 1 до 1,4 л. Топ моделът на седмата генерация е Civic TYPE R, той е и единственият, който е задвижван от нов i-VTEC (DOHC)двигател.
Facelift (от 2004)
[редактиране | редактиране на кода]
В края на 2003 г. и началото на 2004 г. Civic получава facelift. Според Хонда, има промени по 500 части от колата, като повечето не са видими външно. Най-забележими са предната броня, фаровете (които вече са с прожекторни елементи) и стоповете. Мигачите в калниците са заменени от LED такива и внедрени в страничните огледала.
