ТГМ6
| Локомотив ТГМ6 | |
 Локомотив ТГМ6 | |
| Производител | Машиностроителен завод - Людиново - СССР |
|---|---|
| Производство | 1966 - 2016 |
| Предходен модел | ТГМ5 |
| Следващ модел | ТГМ7 |
| Междурелсие | 1435 / 1520 / 1676 mm |
| Предназначение | маневрен индустриален |
| Колоосна формула | Вo′-Вo′ |
| Период на експлоатация | от 1966 |
| Спецификации | |
| Дължина | 14 300 mm |
| Маса | 90 000 kg |
| Макс. мощност | 880 kW |
| Макс. скорост | 80 km/h |
| Служебно тегло | 72 000 - 90 000 kg |
| Сцепно тегло | 72 000 - 90 000 kg |
| Мин. диаметър в крива | 80 m |
| Мощност | 883 (1200 hp) kW |
| Тип предавка | хидравлична |
| Натоварване на ос | 18 - 22,5 t |
| ТГМ6 в Общомедия | |
„ТГМ6“ (на руски: Тепловоз с Гидропередача, Маневровый (ТГМ6)) е съветски модел дизелови локомотиви на Машиностроителния завод в Людиново. Като цяло локомотивът е сходен с предшествениците си ТГМ3, ТГМ4 и ТГМ5. Проектът за него е разработен през 1964 г., а първият локомотив излиза през 1966 г. Серийното производство започва на следващата 1966 г. От тази базова версия са произведени 62 машини до 1970 г.
Конструкция
[редактиране | редактиране на кода]Представлява рамен двуталигов локомотив с карданна предавка от хидротрансформатора към колоосите. Редукторите на осите са двустепенни, като първата степен е с конична, а втората с цилиндрична зъбна предавка. Дизеловият двигател е 3А-6Д49 (осемцилиндров, V-образен), с компресор и ход на буталото 260 mm, производство на завода в Коломна. Управлението на двигателя е електрическо с осем нива на мощност. Минималните му обороти (0 - 1 позиция) са 420 min-1, а максималните (8 позиция) - 1000 min-1. Локомотивът има възможност за работа в два режима - влаков с максимална скорост 80 km/h и маневрен с максимална скорост 40 km/h. Хидропредавката на локомотива е УГП-1200, монтирана и на други съветски локомотиви.
Локомотивите се произвеждат до 2016 година, като общият брой на произведените машини е 3148.
Освен в страните от бившия Съветски съюз, локомотивът е изнасян в Монголия, Куба, България и други страни.
Mодификации
[редактиране | редактиране на кода]ТГМ6А
[редактиране | редактиране на кода]От тази модификация са произведени 2435 локомотива между 1970 и 1989 г. Основната разлика с базовата версия е увеличената дължина (от 13,5 m на 14,3 m) и увеличената му маса. Друга особеност е липсата на малката предна част от надстройката на коша.
ТГМ8
[редактиране | редактиране на кода]Оформен е като нова серия, но с много общо с прототипа (ТГМ6А). Това е експортен вариант с двигател 3АЭ-6Д49 и същата хидропредавка УГП-1200. Съществуват и различни модификации със съответните индекси - ТГМ8Э, ТГМ8ЭК, ТГМ8КМ, ТГМ8П и ТГМ8К.
ТГМ6Б
[редактиране | редактиране на кода]Локомотив ТГМ6А-0394 е експериментално оборудван с безчелюстни спирачки и така е обособен в отделна серия.
ТГМ6В
[редактиране | редактиране на кода]Модернизиран локомотив с усъвършенствания, които са пренесени в следващата модификация ТГМ6Д. Номерацията му е отделна, построени са 236 броя в периода 1988 - 1990 г. В този локомотив се използва двигател 7-6Д49 с работни обороти 350–950 min-1.
ТГМ6В-39ххх
[редактиране | редактиране на кода]Версия на модификацията за износ в Куба. Особеното при тях е, че номерацията е с петцифрен формат с първи цифри 39 и започващи от 001, а двигателят е пригоден за работа в субтропични условия.
ТГМ6Д
[редактиране | редактиране на кода]Строителството им започва през 1991 г. са произведени 411 броя локомотиви. Главен отличителен белег е наличието на малка задна надстройка на коша. От № 250 нататък машините са с безчелюстни спирачки. Както и ТГМ6В е оборудван с двигател 7-6Д49, но има възможност за монтаж на други. оборудвани с електрически спирачки. Те са предназначени за пробна експлоатация в депото в Брянск. Максималната мощност на спирачните резистори при естествена вентилация и със скорост на локомотива 40 km/h е 1100-1200 kW.
ТГМ6Д-39ххх
[редактиране | редактиране на кода]Малко преди разпада на СССР са произведени осем локомотива от тази модификация за износ в Куба. И при тях двигателят е пригоден за работа в субтропичен климат, а масата им е 78 t (базовата вверсия е с маса 90 t). Предвид последвалите политически събития в края 1991 г. машините така и не са изнесени. Преработени са за работа в климатичните условия на Русия и са продадени на промишлени предприятия. По време на експлоатацията си запазват „кубинските“ номера.
В България
[редактиране | редактиране на кода]Локомотивът е внасян в България само за нуждите на предприятия от тежката промишленост.
| Номер | Година | Собственик | Бележка |
|---|---|---|---|
| ТГМ6А-2494 | 1988 | МК „Кремиковци“ | Продаден на „Евроинженеринг“ ООД Стара Загора |
| ТГМ6А-2495 | 1988 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6А-2503 | 1988 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6А-2504 | 1988 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0020 | 1989 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0024 | 1989 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0030 | 1989 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0033 | 1989 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0035 | 1989 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0136 | 1990 | „КЦМ“ - Пловдив | |
| ТГМ6В-0137 | 1990 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0155 | 1990 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0156 | 1990 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0157 | 1990 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0170 | 1990 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0171 | 1990 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0172 | 1990 | МК „Кремиковци“ | |
| ТГМ6В-0173 | 1990 | МК „Кремиковци“ | Продаден на „Евроинженеринг“ ООД Стара Загора |