Адлер

Адлер
Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
	Адлер Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
Тип	Aktiengesellschaft
Индустрия	автомобилна промишленост
Основаване	1900 (Автомобили) ; 1949 (Мотоциклети)
Закриване	1948 (Пишещи машини); 1949 (Автомобили); 1957 (Мотоциклети)
Седалище	Франкфурт на Майн, Германия
Продукти	Автомобили, Мотоциклети, Колела, Пишещи машини, Офис техника
	Адлер в Общомедия

За психолога вижте Алфред Адлер.

Адлер (на немски: Adler – орел) е бивш германски производител на автомобили, мотоциклети, велосипеди.

Фирмата е основана през 1880 г. и първоначално произвежда само велосипеди, а от 1889 г. – и пишещи машини. Производството на автомобили започва през 1900 г. и е преустановено през 1949 г., когато американците демонтират цялата поточна линия и всичките машини като репарация след Втората световна война.

Тогава започва производството на мотоциклети, което продължава до 1957 г., когато „Грундиг“ купува „Адлер“ и „Триумф“, Нюрнберг – дъщерна компания на английския производител на мотоциклети „Триумф“, която също е в бизнеса с мотоциклети и пишещи машини, и ги обединява. Оттогава „Триумф-Адлер“ произвежда само пишещи машини и друга офис техника.

История

През 1880 г. във Франкфурт на Майн Хайнрих Клайер основава дружество с ограничена отговорност Heinrich Kleyer GmbH, което започва да произвежда велосипеди. Предприятието се разраства и през 1895/1896 се преобразува в акционерното дружество Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG. През 1898 г. започва продукцията на пишещи машини. През 1889 г. е построена нова фабрика с 600 работни места, където година по-късно започва производството на автомобили тип воатюрет (малки коли) и автомобили-триколки, използвайки двигатели Дьо Дион-Бутон. Първите модели на фирмата са Vis-à vis и 4,5 PS. В периода 1901 – 1907 г. „Адлер“ произвежда и мотоциклети.

През 1903 г. инж. Едмунд Румплер застава начело на конструкторския отдел и разработва първия двигател на „Адлер“, който започва да се монтира в автомобилите от 1904 г. Наред с тях продължават да се използват и агрегатите на Дьо Дион-Бутон. Синовете на Клайер – Ервин и Ото, както и Алфпед Тевес участват в редица състезания с коли на „Адлер“ и печелят много от тях. През 1914 г. 20 % от автомобилите в Германия са от марката „Адлер“. През 1922 г. за компанията работят 10 000 души във Франкфурт и заводи в други 10 града. Бройката спада до 3000 през 1930 г., а до Втората световна война отново набъбва до 7000. В началото на 1930-те години „Адлер“ е почти винаги на 3-то място в статистиката за регистрирани нови автомобили след „Опел“ и „Ауто Унион“, но през 1936 г. окончателно са изместени от тази позиция от „Мерцедес-Бенц“.

През 1926 г. на пазара излиза един от най-успешните модели на Адлер – „Адлер Стандарт 6“, първият европейски автомобил с хидравлични спирачки. Той се произвежда в общо 4 варианта (6, 6А, 6S и 6 3U) до 1934 г., а броят на продадените екземпляри е почти 30 000. Той наподобява някои модели на „Крайслер“ – фирма, която по онова време се радва на голяма популярност в Европа. Подобни са и „Стандарт 8“ и „Фаворит“.

Показателно за качеството на „Стандарт 6“ говори околосветското пътешествие с този модел на германската автомобилната състезателка Кленелоре Стинес и шведския кинематограф Карл-Аксел Сьодерстрьом, първо по рода си в историята. За 2 години и един месец (25 май 1927 – 24 юни 1929) те изминават 47 000 км от Германия през Балканите, Близкия изток, Москва (където съпътстващият автомобил с 2 механици и резервни части остава), Сибир и замръзналото езеро Байкал, пустинята Гоби до Пекин. С ферибот стигат през Япония и Хаваите до Северна Америка, продължавайки на юг през Кордилерите и Централна Америка до Буенос Айрес, после отново на северозапад към Ванкувър, Канада, след това на изток до Вашингтон и Ню Йорк. Оттам пътешествието продължава с кораб до Хавър във Франция и след това отново на 4 колела до Берлин.

Между 1931 и 1935 г. шеф на конструкторския отдел е Ханс Густав Рьор. Негово дело са моделите Трумпф (среден клас, 1932) с независимо окачване на всяко колело и рядко срещаното в това време предно предаване и Трумпф Джуниър (компактен клас, 1934), също с предно задвижване. Трумпф Джуниър е най-успешният модел на компанията, реализирайки над 100.000 продажби, почти половината от всички продадени Адлери. От 1935 г. главен конструктор е Карл Йеншке, който през 1938 г. представя Адлер 2,5 Литра, който има заоблени аеродинамични форми и е оприличен на майски бръмбар. Последният модел, който Адлер произвежда е Адлер 2 Литра (1938 – 1940).

По време на Втората световна война производството на леки граждански автомобили е преустановено и заменено от военна продукция. На 22 март 1944 г. заводът във Франкфурт е бомбардиран и понася големи разрушения. Въпреки това там продължават да се произвеждат шасита и двигатели за БМП. Работната ръка обаче не достига и затова между август 1944 и март 1945 г. от концлагера „Натцвайлер“ са изпратени около 1600 затворници. От тях оживяват много малко – около 1/6 умира в завода, голяма част от останалите, уморени от 84-часовата работна седмица и станали негодни за работа, са изпратени за унищожение в други лагери, а на 24 март 1945 г. 350 затворници тръгват пеша в т. нар. „поход към смъртта“ към Бухенвалд.

След края на Втората световна война оцелелите съоръжения на завода са конфискувани от окупационните сили на САЩ и нямат право да бъдат използвани. До 1948 г. съществува надежда да се постигне споразумение за освобождаването им, но през 1949 г. поточната линия и машините са демонтирани като репарация. На „Адлер“ се налага да промени гамата на продуктите си и наред с велосипеди и пишещи машини започва производство на различни машини и подновява това на мотоциклети. Топмоделът е MB 250 RS – модификация на MB 250 S с 26 к.с. и максимална скорост 160 km/h. Производството на мотоциклети е преустановено през 1957 г., когато „Грундиг“ слива новозакупените „Адлер“ и „Триумф“, като оттогава се сглобяват само пишещи машини и офис техника. Това не се променя и когато новосъздадената компания е закупена от „Фолксваген“ (1979), а по-късно и от „Оливети“ (1986).

Модели

Автомобили

Модел	Години	Обем двигател	Мощност	Макс. скорост
Vis-à-Vis	1900 – 1903	400 см³	2,6 кВ (3,5 к.с.)	30 km/h
4,5 PS	1900 – 1903	510 см³	3,3 кВ (4,5 к.с.)	35 km/h
8 PS	1901 – 1903	865 см³	5,9 кВ (8 к.с.)	40 km/h
24/28 PS	1904 – 1905	4.016 см³	20,6 кВ (28 к.с.)	65 km/h
8/12 PS, 8/14 PS	1904 – 1906	2.008 см³	8,8 – 10,3 кВ (12 – 14 к.с.)	50 km/h
4/8 PS	1906 – 1907	1.032 см³	5,9 кВ (8 к.с.)	55 km/h
Адлер 5/9 PS	1907 – 1909	1.134 см³	6,6 кВ (9 к.с.)	60 km/h
8/15 PS	1907 – 1910	2.011 см³	11 кВ (15 к.с.)	55 km/h
11/18 PS	1907 – 1910	2.799 см³	13,2 кВ (18 к.с.)	55 km/h
23/50 PS	1909 – 1912	5.800 см³	42,6 кВ (58 к.с.)
19/45 PS	1909 – 1912	4.840 см³	35 кВ (48 к.с.)
13/30 PS	1909 – 1912	3.180 см³	25,7 кВ (35 к.с.)
10/28 PS	1909 – 1912	2.612 см³	22 кВ (30 к.с.)
К 7/15 PS	1910 – 1913	1.768 см³	11 кВ (15 к.с.)	60 km/h
30/70 PS	1911 – 1914	7.853 см³	51 кВ (70 к.с.)	115 km/h
35/80 PS	1911 – 1914	9.081 см³	62,5 кВ (85 к.с.)
К 5/13 PS	1911 – 1920	1.292 см³	9,6 – 10,3 кВ (13 – 14 к.с.)	55 km/h
20/50 PS	1912 – 1914	5.229 см³	40 кВ (55 к.с.)	105 km/h
15/40 PS	1913 – 1914	3.866 см³	33 кВ (45 к.с.)	90 km/h
9/24 PS	1913 – 1914	2.313 см³	17,6 кВ (24 к.с.)	70 km/h
25/55 PS	1913 – 1914	6.457 см³	44 кВ (60 к.с.)
KL 6/16 PS	1913 – 1920	1.551 см³	11,8 кВ (16 к.с.)	60 km/h
12/30 PS	1914	3.115 см³	25,7 кВ (35 к.с.)
9/24 PS, 9/30 PS	1921 – 1924	2.298 см³	17,6 – 22 кВ (24 – 30 к.с.)	65 – 75 km/h
12/34 PS, 12/40 PS	1921 – 1924	3.115 см³	25 – 29 кВ (34 – 40 к.с.)	85 km/h
18/60 PS	1921 – 1924	4.712 см³	44 кВ (60 к.с.)	100 km/h
6/22 PS	1922 – 1923	1.550 см³	16 кВ (22 к.с.)	75 km/h
10/50 PS	1925 – 1927	2.580 см³	37 кВ (50 к.с.)	90 km/h
18/80 PS	1925 – 1927	4.704 см³	59 кВ (80 к.с.)	100 km/h
6/25 PS	1925 – 1928	1.550 см³	18 кВ (25 к.с.)	80 km/h
Стандарт 6	1927 – 1928	2.540 см³	33 кВ (45 к.с.)	85 – 90 km/h
Стандарт 8	1928 – 1933	3.887 см³	51 – 59 кВ (70 – 80 к.с.)	100 – 105 km/h
Стандарт 6 A/S	1928 – 1934	2.916 см³	37 кВ (50 к.с.)	85 – 90 km/h
Фаворит	1929 – 1933	1.943 см³	25,7 кВ (35 к.с.)	80 km/h
Примус 1,5 A	1932 – 1934	1.504 см³	23,5 – 24,2 кВ (32 – 33 к.с.)	90 km/h
Трумпф 1,5 AV	1932 – 1934	1.504 см³	23,5 – 24,2 кВ (32 – 33 к.с.)	95 km/h
Фаворит 2U	1933 – 1934	1.943 см³	29 кВ (40 к.с.)	90 km/h
Стандарт 6 3U	1933 – 1934	2.916 см³	44 кВ (60 к.с.)	100 km/h
Ахтцюлиндер	1933 – 1934	3.887 см³	59 кВ (80 к.с.)	105 km/h
Трумпф Спорт	1933 – 1935	1.645 см³	34,5 кВ (47 к.с.)	115 km/h
Примус 1,7 A	1933 – 1936	1.645 см³	28 кВ (38 к.с.)	95 km/h
Трумпф 1,7 AV	1933 – 1936	1.645 см³	28 кВ (38 к.с.)	100 km/h
Дипломат	1934 – 1938	2.916 см³	44 – 48 кВ (60 – 65 к.с.)	100 – 105 km/h
Трумпф Джуниър 1G/E	1934 – 1941	995 см³	18,4 кВ (25 к.с.)	90 km/h
Трумпф Джуниър Спорт	1935 – 1937	995 см³	20,6 кВ (28 к.с.)	110 km/h
Трумпф 1,7 EV	1936 – 1938	1.645 см³	28 кВ (38 к.с.)	102 km/h
Примус 1,7 E	1937 – 1938	1.645 см³	28 кВ (38 к.с.)	100 km/h
2,5 Литра	1937 – 1940	2.494 см³	42,6 кВ (58 к.с.)	125 km/h
2,5 Литра Спорт	1938 – 1939	2.494 см³	59 кВ (80 к.с.)	150 km/h
2 Литра	1938 – 1940	1910 см³	33 кВ (45 к.с.)	110 km/h

Мотоциклети

Модел	Години	Обем двигател	Мощност	Макс. скорост
1,75 PS			1,75 к.с.
2,5 PS			2,5 к.с.
3 PS	1903		3 к.с.
М 100	от 1949	98 см³	4,1 к.с.	70 km/h
М 125		124 см³	6,8 к.с.
М 150		149 см³	8,4 к.с.
М 200, МВ 200	от 1951	195 см³	16 к.с.	95 km/h
М 2011			10,5 к.с.	100 km/h
МВ 250	от 1952		16 к.с.	117 km/h
МВ 250 G			18 к.с.
МВ 250 S			18 к.с.
МВ 250 RS			26 к.с.	160 km/h

Външни препратки

Общомедия

Общомедия разполага с мултимедийно съдържание за

Адлер.

История на Адлер Архив на оригинала от 2007-09-26 в Wayback Machine.
Адлер 2,5 Литра Архив на оригинала от 2016-03-04 в Wayback Machine.
Мотоциклети Адлер Архив на оригинала от 2007-09-26 в Wayback Machine.