Направо към съдържанието

Авиокатастрофа в Тенерифе

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Авиокатастрофа в Тенерифе
Отломки от самолета на KLM на пистата на „Лос Родеос“
Кратки данни
Дата27 март 1977 г.
МястоЛетище „Лос Родеос“, Тенерифе, Канарски острови, Испания
ПричинаСблъсък на пистата
Общо загинали583
Общо оцелели61
Първи самолет
Самолет тип„Боинг 747-206B“
АвиокомпанияKLM
Кодово имеPH-BUF
МаршрутАмстердам – Канария
Пътници234
Екипаж14
Загинали248
Оцелели0
Втори самолет
Самолет тип„Боинг 747-121“
Авиокомпания„Пан Ам“
Кодово имеN736PA
МаршрутЛос Анджелис – Канария
Пътници380
Загинали335
Оцелели61
Авиокатастрофа в Тенерифе в Общомедия

Авиокатастрофата в Тенерифе се случва на 27 март 1977 г., когато два пътнически самолета „Боинг 747“ се сблъскват на пистата на летище „Лос Родеос“[1] (сега Летище Тенерифе Север – Сиудад де Ла Лагуна) на испанския остров Тенерифе.[2][3] Сблъсъкът се случва, когато полет 4805 на KLM започва излитане в гъста мъгла, докато полет 1736 на „Пан Ам“ все още е на пистата. Ударът и произтичащият от него пожар убива всичките 248 души на борда на самолета KLM и 335 от 396 души на борда на самолета „Пан Ам“, като само 61 оцеляват в предната част на последния самолет. С общо 583 смъртни случая бедствието е най-смъртоносният инцидент в историята на авиацията.[2][3]

Двата самолета кацат на „Лос Родеос“ по-рано през деня и са сред няколкото самолета, отклонени към това лещите поради експлозия на бомба на планираната дестинация летище „Гран Канария“. „Лос Родеос“ е задръстено от паркирани самолети, които блокират единствената пътека за рулиране и принуждават самолетите, които излитат да рулират по нея. Гъста мъгла се носи по летището, така че видимостта е значително намалена за пилотите и контролната кула.[2][3]

Последвалото разследване от испанските власти заключава, че основната причина за инцидента е решението на капитана на KLM да излети с погрешното убеждение, че е издадено разрешение за излитане от контрола на въздушното движение.[4] Нидерландските следователи поставят по-голям акцент върху взаимното неразбирателство в радиокомуникациите между екипажа на KLM и контрола на въздушното движение,[5] но в крайна сметка KLM признава, че техният екипаж е отговорен за инцидента и авиокомпанията се съгласява да компенсира финансово роднините на всички жертви.[6]

Бедствието има трайно влияние върху индустрията и подчертава по-специално жизненоважното значение на използването на стандартизирана фразеология в радиокомуникациите. Процедурите в пилотската кабина също са прегледани, което допринася за установяването на управлението на ресурсите на екипажа като основна част от обучението на пилотите на авиокомпаниите.[7] Капитанът вече не се счита за безпогрешен и екипажът се насърчава по време на операции на самолета.[8] Това е най-смъртоностната самолетна катастрофа в историята на авиацията, като не се вземат предвид атентатите в Ню Йорк от 11 септември 2001 г.[9]

Описание

[редактиране | редактиране на кода]

Летище Тенерифе Север е разположено край град Сан Кристобал де ла Лагуна на остров Тенерифе (провинция Санта Крус де Тенерифе, област Канарски острови, Испания), намирайки се на 11 километра от регионалната столица Санта Крус де Тенерифе.

Същият ден на летището на съседния остров Гран Канария е извършен атентат без жертви от „Движението за независимост и автономия на Канарските острови“ (на испански: Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario (MPAIAC)). Това налага пренасочването на целия въздушен трафик към северното летище на остров Тенерифе.

В 17:06:50 местно време на 27 март 1977 г. в резултат от сблъсъка на 2 самолета „Boeing 747“ намират смъртта си 583 души. Трагедията се разиграва в мъгла с видимост до 100 m преди и непосредствено при излитането на двата самолета, насочили се един срещу друг на пистата за излитане след рулиране.

Причините за катастрофата са комплексни: гъстата мъгла, претовареният трафик, нарушена комуникация, изнервеният екипаж на KLM (бързащ да излети за Амстердам след пренасочването и задържането му в Тенерифе, за да може да се вмести в трудовите норми), принизена бдителност на екипажа на „Pan American“ (не изпълняващ указанията да излезе по пистата за рулиране C3 с маньовър на 135° – практически невъзможен за самолета „Boeing 747“, поради което екипажът решава, че диспечерът им е казал да свърнат по C4, за което е необходима маневра само на 45°).

Разговори

[редактиране | редактиране на кода]
Схема на придвижването на самолетите
Схема на сблъсъка
Възстановка с помощта на компютърна тримерна графика на фаталния момент вследствие от най-трагичното Qui pro quo в историята на авиацията
17:06:20.08 диспечерът на Тенерифе (към капитана на KLM) Бъдете готови за излитане, ще ви се обадя.
17:06:20.3 PanAm (2-ри пилот) към диспечера Ние все още следваме полосата, Клипер 1736 („Клипер“ е позивна на самолета на PanAm).
17:06:19.39-17:06:23.19 Последните 2 съобщения са се насложили едно върху друго и са чути в пилотската кабина на KLM като шум
17:06:25.6 диспечер на Тенерифе Разбрах ви, Папа Алфа 1736 (това е PA = PanAm 1736), докладвайте, когато освободите полосата.
17:06:29.6 PanAm (2-ри пилот) ОК, ще докладваме, когато освободим.
диспечер на Тенерифе Благодаря.
PanAm (капитан) Давайте да излизаме оттук от чертата.
PanAm (2-ри пилот) Да, какво той нервничи.
PanAm (бордови инженер) Да, след като ни държа толкова време. А сега бързайте.
17:06:32.43 KLM (бордови инженер) Те не са още напуснали?
17:06:34.1 KLM (капитан) Какво казваш?
17:06:34.15 KLM (втори пилот) Да
17:06:34.7 KLM (бордови инженер) Той вече напусна полосата, този PanAm?
17:06:35.7 KLM (капитан) (раздразнено) О, да!
17:06:40.0 Капитанът на „PanAm“ вижда светлините на боинга на KLM на разстояние около 700 m
17:06:41 PanAm (капитан) (крещи) Той се приближава! Виж! Този кучи син се приближава! Махаме се! Махаме се!
17:06:44 KLM вдига предния колесник
17:06:47.44 KLM (капитан) (крещи)
17:06:50.0 Сблъсък.

Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Tedeschi, Diane. Crash in the Canary Islands // AIR & SPACE MAGAZINE. smithsonianmag.com, 2019-06. Посетен на 2024-09-11. (на английски)
  2. ↑ а б в Eugene Register-Guard. (Oregon). 580 killed in history's worst air disaster // „Асошиейтед Прес“, 1977-03-28. p. 2A. Посетен на 2025-09-11. (на английски)
  3. ↑ а б в Eugene Register-Guard. (Oregon). Dutch pilot blamed for air disaster // „Асошиейтед Прес“, 1977-03-29. p. 1A. Посетен на 2024-09-11. (на английски)
  4. ↑ ASN Accident Description // aviation-safety.net. (на английски)
  5. ↑ Netherlands Department of Civil Aviation. Dutch comments on the Spanish report // project-tenerife.com. Архивиран от оригинала на 2011-07-15. Посетен на 2024-09-11. (на английски)
  6. ↑ How KLM accepted their responsibility for the accident // project-tenerife.co. Архивиран от оригинала на 2007-08-22. Посетен на 2024-09-11. (на английски)
  7. ↑ Baron, Robert. The Cockpit, the Cabin, and Social Psychology // gofir.com. Посетен на 2024-09-11. (на английски)
  8. ↑ The Tenerife Airport Disaster - the worst in aviation history // tenerife-information-centre.com. Архивиран от оригинала на 2022-04-11. Посетен на 2024-09-11. (на английски)
  9. ↑ 1. Най-смъртоносният инцидент в историята на авиацията // Най-смъртоносните самолетни катастрофи в историята на авиацията (снимки). „Дарик“, 2023-01-26. Посетен на 2024-09-11. (на български)

Външни препратки

[редактиране | редактиране на кода]
Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиокатастрофа_в_Тенерифе&oldid=12442712“.